УДК 327
DOI: 10.36871/ek.up.p.r.2024.01.01.008
Авторы
Иван Сергеевич Крикунов,
Национальный исследовательский университет «Московский энергетический институт», ООО «РУТ»
Аскар Рамильевич Файзуллин,
Национальный исследовательский университет «Московский авиационный институт», ООО «РУТ»
Изабель Назиховна Бенсон,
Санкт-Петербургский государственный университет, ООО «Чипконтакт»
Аннотация
С учетом рекордно высокого товарооборота между Россией и Китаем по итогам 2022 г. в 190,3 млрд долл. особо актуальным становится вопрос о степени развития транспортных сетей обоих государств и оптимизации логистических маршрутов для инфраструктурного обеспечения объема перевозимых грузов. Так, проведя графовый анализ, авторы настоящей статьи выявили степень развития российско-китайской транспортной сети и предложили ряд мер по ее совершенствованию, опираясь на данные инерционного сценария развития товаропотоков до 2025 г. Кроме того, авторам удалось определить оптимальные маршруты между крупнейшими городами России и Китая, обозначить текущее состояние транспортных коридоров в обоих направлениях. В заключение был сделан вывод о том, что Центральный Евразийский коридор выступает главным железнодорожным маршрутом в направлении Китай – Россия и что такое положение сохранится в перспективе на фоне технологический отсталости альтернатив. Однако согласно результатам исследования темпы совершенствования указанного пути недостаточны для того, чтобы полностью обеспечивать грузооборот между двумя государствами.
Ключевые слова
Китай, Россия, Новый Шелковый путь, Транссибирская магистраль, товаропоток, торговые маршруты.
