УДК 656
DOI: 10.36871/ek.up.p.r.2025.10.09.024
Авторы
Вадим Валерьевич Туаев,
Северо-Осетинский государственный университет имени К. Л. Хетагурова, Владикавказ, Россия
Аннотация
Соглашение о создании пространства международного транспортного коридора «Север — Юг» было подписано Российской Федерацией, Исламской Республикой Иран и Индийской Республикой еще в далёком 2000 году. Однако в силу различных причин данная транспортная артерия так и не заработала в полную силу. Со временем некоторые страны-участницы договора стали подвергаться различного рода ограничениям и санкциям со стороны стран Запада, в том числе запрету пользоваться портовой инфраструктурой стран Европы. Это подстёгивает их искать пути обхода этих препятствий в международной торговле. Ещё одним фактором, ускоряющим переход к логистике по маршруту Санкт-Петербург — Мумбаи без пересечения Суэцкого канала, является зависимость судоходства в этом перешейке от форс-мажорных обстоятельств. Судно «Ever Given» застряло на целую неделю. Из-за аварии еще почти 500 судов с тысячами контейнеров попали в пробку.
Поэтому развитие перевозок по коридору «Север — Юг» на полную мощность имеет стратегическое значение для экономики стран Евразийского экономического союза и Ирана, так как именно на Россию приходится три четверти иранского экспорта в ЕАЭС. На Иран также производится санкционное давление со стороны западных государств. Не остаётся в стороне и Индия, в особенности в силу складывающейся обстановки с соседним Пакистаном. Давний территориальный конфликт двух ядерных держав рискует в любую секунду перерасти в военное столкновение.
Ключевые слова
экономика, логистика, международные перевозки, санкции, мультимодальные перевозки
